関西の鉄道の豆知識をまとめてみた～電車に乗るのか楽しくなる～

阪急京都本線はもともと現在の京阪電鉄が作ったものです。阪急京都本線は戦前に京阪系の新京阪鉄道(のちに京阪の合併)が敷設しました。その後、太平洋戦争中に国の命令で阪急と京阪が合併し、戦争が終わると、また阪急と京阪が分離するのですが、京阪が作ったこの路線は阪急が継ぐことになった。その理由は謎に包まれているようです。以下のサイトにかなり詳しく考察されています。

【鉄道歴史ミステリー】阪急に「奪われた？」新京阪鉄道

鉄道の歴史ミステリーの一つに、元々京阪電鉄が持っていた路線である新京阪鉄道（現在の阪急京都線）が、何故阪急電鉄に奪われてしまったのか、というものがあります。 &

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関西は関東よりも私鉄の存在感が強いという特徴があります。関東の鉄道王国ではJRが王様です。JR路線の補佐する役割で私鉄というものが存在します。しかし、商売の街、関西は違います。私鉄と国鉄は対等に戦ってきた歴史があります。その結果として、関東の主要ターミナル駅の東京駅に乗り入れている私鉄はありませんが、関西の主要ターミナル駅の大阪駅(と隣の淀屋橋)は阪急と阪神と京阪が乗り入れています。

京都駅は３つの日本一があります。1つ目の日本一は、発着する在来線特急の愛称が10種類あることです。はるか、くろしお、スーパーはくとなどなど。2つ目の日本一は、番線数です。山陰本線の降車専用ホームは34番線まであります。これは山陰本線の「山(さん)陰」にかけて、30番台のホームを作った方が発端です。3つ目は0番線のホームの長さです。553mあります。

阪急の西山天王山駅は、2013年12月に開業しました。この駅の特徴は高速道路上のバス停と駅が直結している点です。この高速道路のバス停は、駅の開業と共に設けられました。このバス停は名古屋や横浜や新宿と繋がっています。駅は和風ベースにデザインされています。ガラスをたくさん使用して、明るい駅をアピールしています。

関西で一番混むのは「御堂筋線」の梅田〜天王寺間になります。地下鉄御堂筋線は大阪市営地下鉄で最も早く開業した路線です。吹田の江坂から南下して新大阪、梅田、を通ります。全国の混雑率では20位以内に入ります。20位以内のその他は全て東京近郊です。

神戸高速鉄道は日本初の車両を持たない鉄道会社です。神戸三宮に行く人が何気に利用している、新開地、新神戸、花隈、西元町、大開、高速長田、は神戸高速鉄道が運営している駅になります。JR東海道・山陽本線以外に直通路線がなかった神戸市街地に地下路線を作り、阪急と阪神と山陽と神戸電鉄を直通することを目的に作りました。この4つの会社も出資しています。乗務員も車両も持たないので、トンネル会社と言われています。阪急と阪神と山陽は軌間が1435mmなので、それぞれ直通可能ですが、神戸電鉄は1067mmのため新開地で徒歩となります。阪神・山陽の直通特急運行開始と共に阪急は新開地まで乗り入れるようになりました。

大阪空港〜門真市までの28kmの路線は世界最長でした。ほぼ全線が近畿自動車道から中国自動車道に沿っています。2011年に中国の重慶のモノレールに距離を抜かれました。モノレール運営会社の大阪高速鉄道が運営しているショップ、モノショップがあります。そこでのモノレールグッツが人気です。私も通学で利用していた思い入れのある路線です。

JR西日本は私鉄を買収して出来上がりました。今の山陽本線は山陽鉄道、山陰本線の一部は京都鉄道、関西本線は関西鉄道、阪和線は阪和電気鉄道、福知山線は摂津鉄道/阪鶴鉄道といった具合に前身は私鉄でした。その中でも関西本線は東海道本線と様々な面で競合して、サービス合戦を繰り広げました。しかし、国の基幹軸になる私鉄は鉄道国有法によって太平洋戦争末期に国に買収されていきました。

大阪〜神戸間は3つの鉄道が並行して走っています。大阪〜神戸間は海側から阪神、JR、阪急と並行しています。阪急が後発組で大阪〜神戸をより早く結ぶことを目的として作られました。曲線が少なく、駅間も広く設定されているので、100km/h運行が可能となっています朝のラッシュ時には今津線宝塚から神戸本線に乗り入れ、梅田まで運転されています。

京阪「交野線/宇治線」は直通列車がありました。交野線と宇治線は観光地に繋がる京阪本線から分岐する支線です。交野線にはかつて七夕伝説が残り、淀屋橋から「おりひめ」「ひこぼし」という愛称で直通列車がありましたが、2013年に廃止されました。宇治線はJR奈良線と競合関係にあり、三条までの直通列車がありましたが、現実は無くなっています共に線内折り返しのワンマン列車となっています